近期，合肥一家汽车站开通了合肥至昆明的班车，全线运行近30个小时。而与此同时，合肥另一家长途客运站也开通了前往更远的三亚的班车，需要36个小时左右才能到达，这趟班车也成为我省目前第一趟漂洋过海的汽车班线。在高铁和航空的双重压力下，合肥为何还开通这么远的长途汽车班线？记者昨日对此进行了调查。

    “押宝”农民工和旅行者

    经营合肥至昆明班线的汽车站一位负责人介绍，目前，这条班线的上座率为50%左右，而开通这一班线是出于两个方面的原因，一方面是车站曾经做过一个客流调查，发现云南在合肥的务工人员特别多，旅客的需求量比较大；另一方面，随着合肥市民生活条件的改善，外出旅游的人越来越多，而昆明是一个旅游城市，开通这样一条线路，也能满足这一部分人的需求。

    经营合肥至三亚班线的汽车站负责人表示，开通这样的长途班线，是因为短途运输受到了其他交通方式的挤压，“我们希望通过开拓新的线路来吸引乘客。虽然三亚班线的上座率只有40%左右，但是这位负责人仍很乐观。

    “价格战”不能稳操胜券

    据了解，合肥到三亚的汽车票要560元，到海口要500元，到昆明要528元。同时，记者从一家专业订机票的网站了解到，目前，合肥到海口的机票价格最低仅为540元，合肥到三亚的机票最低为680元，而合肥到昆明的3.5折机票，只要580元。这样看来，在没有折扣的情况下，汽车的价格优势很大。而如果提前订票买到打折机票，汽车的优势并不大。

    但经营三亚班线的汽车站负责人依然很有信心：“我们并不是只做合肥客流。”他认为，由于汽车有途经很多地区等特点，合肥周边地区，以及长路线的中间站都是他们的客源地。

    受益者最终是消费者

    随着动车和高铁的陆续开通和班次增多，给客运、货运市场带来了很大冲击。围绕着日益丰富的客流、物流，到底谁能“包打天下”？

    一位业内人士认为，铁路的升级将促使公路提升服务；另一方面，飞机也会把价格降下来，“最终获得方便快捷服务的将是消费者。